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<!DOCTYPE html>

<title>Multiair</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Multiair</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>MultiAir</b> ist eine Bezeichnung von <a href="Fiat" class="mw-redirect" title="Fiat">Fiat</a> für ein elektrohydraulisches Steuersystem zur flexiblen Einlass<a href="Ventilsteuerung" title="Ventilsteuerung">ventilsteuerung</a> in <a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>. Das System wurde von <a href="Fiat_Powertrain_Technologies" class="mw-redirect" title="Fiat Powertrain Technologies">Fiat Powertrain Technologies</a> zusammen mit der <a href="Schaeffler-Gruppe" title="Schaeffler-Gruppe">Schaeffler-Gruppe</a> entwickelt und wird von Schaeffler produziert. Das <i>UniAir valve control system</i> debütierte im Jahr 2009 im <a href="Alfa_Romeo_MiTo" title="Alfa Romeo MiTo">Alfa Romeo MiTo</a> 1.4 MultiAir.<sup id="cite_ref-Schaeffler_2012-05-07_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Schaeffler_2012-05-07-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Uniair ist die durch Forschung von Fiat entstandene grundlegende Technik, die Multiair einstweilen nur für Einlassventile einführte.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktion">Funktion</h2></div>

<p>Im Multiair-Zylinderkopf ist eine obenliegende <a href="Nockenwelle" title="Nockenwelle">Nockenwelle</a>, die die Auslassventile wie üblich mechanisch mit den Auslassnocken über <a href="Tassenst%C3%B6%C3%9Fel" title="Tassenstößel">Tassenstößel</a> betätigt. Pro Zylinder gibt es auf der Nockenwelle je einen Einlassnocken. Dieser wirkt nicht unmittelbar auf die Einlassventile, sondern auf eine elektrohydraulische Übertragungseinheit, die aus einem Rollen<a href="Schlepphebel" title="Schlepphebel">schlepphebel</a> und einer Hydraulik mit Geberkolben, Druckkammer, <a href="Magnetventil" title="Magnetventil">Magnetventil</a> und Nehmerkolben an den beiden Einlassventilen besteht. Der Hub des Nockens wird durch die Ölhydraulik auf die Einlassventilschäfte übertragen. Bleibt das in der Druckkammer angeordnete Magnetventil während eines Ventilhubes geschlossen, kann kein Öl abfließen und die Ventile folgen der durch die Nockenform vorgegebenen Erhebungskurve. Wird hingegen das Magnetventil vom <a href="Motorsteuerger%C3%A4t" class="mw-redirect" title="Motorsteuergerät">Motorsteuergerät</a> geöffnet, kann ein Teil des Öls aus der Druckkammer in einen Niederdruckkreislauf entweichen; die jeweiligen Einlassventile öffnen kürzer und weniger weit als vom Nocken vorgegeben oder auch gar nicht. Das heißt sowohl der Ventilhub als auch die Zeiten von Ventilöffnung und -schließen (also die Einlass-Steuerzeit) durch die elektrische Ansteuerung des Magnetventils – in den durch die mechanische Form des Nockens vorgegebenen Grenzen – variabel gesteuert werden.<sup id="cite_ref-kfztechnik_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-kfztechnik-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Man spricht auch von einem „lost motion-System“, weil die Elektronik und Hydraulik nur den Ventilhub verringern kann, den die Nockenform vorgibt. Die Ventile werden wie gewöhnlich von <a href="Ventilfeder" title="Ventilfeder">Federn</a> geschlossen. Das Niederdrucksystem füllt die Druckkammer während der anderen Takte auf und wirkt wie ein hydraulischer Ventilspielausgleich.

</p><p>Wenn das Magnetventil während eines Ansaugtaktes (und damit in der Druckaufbau-Phase durch den Nocken) mehrfach geöffnet und dann wieder geschlossen wird, kann man das Einlassventil auch mehrmals – mit jeweils geringerem Hub – öffnen lassen.<sup id="cite_ref-kfztechnik_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-kfztechnik-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Effekte">Effekte</h2></div>

<p>Durch die variable Einlasssteuerung kann die Zylinderfüllung ohne eine <a href="Drosselklappe_(Motor)" title="Drosselklappe (Motor)">Drosselklappe</a> direkt geregelt werden. Die dennoch vorhandene herkömmliche Drosselklappe ist nur noch für Notlauf nach Ausfall des Systems nötig und im Regelbetrieb immer voll geöffnet.<sup id="cite_ref-kfztechnik_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-kfztechnik-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dies verringert die <a href="Drosselverluste" title="Drosselverluste">Drosselverluste</a> im Ansaugtrakt, was dem Kraftstoffverbrauch zugutekommt. Durch last- und drehzahlabhängige Anpassung der Ventilhübe und Steuerzeiten soll eine Verbesserung der Motorleistung und des Wirkungsgrades erreicht werden. Ebenso soll das Anspringen und Kaltstartverhalten des Motors verbessert werden.<sup id="cite_ref-kfztechnik_3-3" class="reference"><a href="#cite_note-kfztechnik-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Multiair_engines?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: MultiAir</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.media.stellantis.com/de-de/fiat/press/multiair-quantensprung-in-der-motorentechnik-1"><i>MultiAir: Quantensprung in der Motorentechnik.</i></a> In: <i>Pressemitteilungen.</i> Fiat Group Automobiles S.p.A., 12. März 2010,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 10. September 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMultiair&rft.title=MultiAir%3A+Quantensprung+in+der+Motorentechnik&rft.description=MultiAir%3A+Quantensprung+in+der+Motorentechnik&rft.identifier=&rft.publisher=Fiat+Group+Automobiles+S.p.A.&rft.date=2010-03-12&rft.language=de"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://heise.de/-454455"><i>Die MultiAir-Ventilsteuerung von Fiat.</i></a> Elektrohydraulische Ventilsteuerung soll Motoren effizienter machen. Heise Zeitschriften Verlag (heise Autos), 4. Juni 2009,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 7. November 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMultiair&rft.title=Die+MultiAir-Ventilsteuerung+von+Fiat&rft.description=Die+MultiAir-Ventilsteuerung+von+Fiat&rft.identifier=&rft.publisher=Heise+Zeitschriften+Verlag+%28heise+Autos%29&rft.date=2009-06-04"> </span></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=Td9Gz_h7Qpg">How Fiat MultiAir Technology Works</a> Video-Animation des MultiAir-Systems (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Schaeffler_2012-05-07-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Schaeffler_2012-05-07_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Jörg Walz: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.pressebox.de/pressemitteilung/schaeffler-ag/PACE-Award-fuer-verbrauchsreduzierende-Innovation/boxid/506172"><i>PACE-Award für verbrauchsreduzierende Innovation.</i></a> Schaeffler erhält PACE-Award für UniAir und Innovation Partnership Award für die erfolgreiche Zusammenarbeit mit Fiat. In: <i>Pressemitteilung.</i> Schaeffler AG, 7. Mai 2012, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.schaeffler.de%2Fcontent.schaeffler.de%2Fde%2Fpress%2Fpress-releases%2Fpress-details.jsp%3Fid%3D3533248">Original</a></span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 7. November 2016</span>: „Seine Premiere feierte das gemeinsam von Fiat Powertrain und Schaeffler entwickelte und von Schaeffler industrialisierte Ventilsteuerungssystem UniAir im Jahr 2009 im Alfa MiTo 1.4 MultiAir.“</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMultiair&rft.title=PACE-Award+f%C3%BCr+verbrauchsreduzierende+Innovation&rft.description=PACE-Award+f%C3%BCr+verbrauchsreduzierende+Innovation&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.pressebox.de%2Fpressemitteilung%2Fschaeffler-ag%2FPACE-Award-fuer-verbrauchsreduzierende-Innovation%2Fboxid%2F506172&rft.creator=J%C3%B6rg+Walz&rft.publisher=Schaeffler+AG&rft.date=2012-05-07&rft.source=http://www.schaeffler.de/content.schaeffler.de/de/press/press-releases/press-details.jsp?id=3533248"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="National_Academy_of_Sciences" title="National Academy of Sciences">National Academy of Sciences</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Assessment of Fuel Economy Technologies for Light-Duty Vehicles</cite>. National Academies Press, Washington 2011, ISBN 978-0-309-15607-3, Electro-hydraulic CVVL Systems, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>4·13</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://books.google.de/books?id=o47u5g8OCkQC&&pg=SA4-PA13#v=onepage&q&f=true">Online</a>, <a href="Google_Books" title="Google Books">Google Books</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Multiair&rft.atitle=Electro-hydraulic+CVVL+Systems&rft.btitle=Assessment+of+Fuel+Economy+Technologies+for+Light-Duty+Vehicles&rft.date=2011&rft.genre=bookitem&rft.isbn=9780309156073&rft.pages=4%C2%B713&rft.place=Washington&rft.pub=National+Academies+Press" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-kfztechnik-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-kfztechnik_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-kfztechnik_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-kfztechnik_3-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-kfztechnik_3-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/multiair.htm"><i>Erste vollvariable elektro-hydraulische Ventilsteuerung Uni Air / MultiAir.</i></a> Kfz-Technik Wiesinger,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 7. November 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMultiair&rft.title=Erste+vollvariable+elektro-hydraulische+Ventilsteuerung+Uni+Air+%2F+MultiAir&rft.description=Erste+vollvariable+elektro-hydraulische+Ventilsteuerung+Uni+Air+%2F+MultiAir&rft.identifier=&rft.publisher=Kfz-Technik+Wiesinger&rft.date="> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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